علت خرابی مجدد سنسور اکسیژن بعد از تعویض

تصور کنید خودروی شما دچار علائمی مثل ریپ‌زدن، گاز نخوردن، کاهش شتاب و افزایش مصرف سوخت شده است. به تعمیرگاه مراجعه می‌کنید و علت را خرابی سنسور اکسیژن تشخیص می‌دهد. از فروشگاه لوازم یدکی نزدیک یک سنسور اکسیژن تهیه می‌کنید و تعمیرکار آن را نصب می‌کند. مدتی مشکلات رفع‌شده و خودرو جان تازه می‌گیرد اما مجدد علائم خرابی باز می‌گردند.

معمولا با مراجعه مجدد به تعمیرگاه علت این خرابی زودهنگام را بی‌کیفیت بودن قطعه اعلام می‌کنند اما این کل ماجرا نیست! موارد بسیاری وجود دارند که موجب بروز این اتفاق می‌شوند. مواردی مانند دارا بودن هدرز روی خودرو، ضعیف بودن ولتاژ برق و سیم‌کشی، کیفیت پایین سوخت منطقه شما، حذف کاتالیزور، تهیه سنسور نامنطبق و غیره بسیار بر طول عمر سنسور اکسیژن موثر هستند. در ادامه مطلب در مورد هریک بطور کامل صحبت خواهیم کرد.

دلیل خرابی زودهنگام سنسور اکسیژن خودرو

امروزه متاسفانه خرابی زودهنگام سنسور اکسیژن به یک معضل رایج تبدیل‌شده است. برای برخی چندماه و برای بعضی افراد حتی ممکن است یکماه و یا در موارد شدیدتر فقط چند روز عمر کند. این قطعه نسبتا گران قیمت است و خرابی مکرر آن می‌تواند شما را در یک چرخه پرهزینه خرید سنسور جدید و پرداخت اجرت نصب گرفتار کند. موارد زیر بر اساس تجربیات چندین ساله در این زمینه نوشته‌شده است. لذا توصیه می‌شود با دقت مطالعه نمایید و آن‌ها را در نظر بگیرید.

همچنین برخی اوقات ممکن است واقعا ایراد از سنسور اکسیژن نباشد! در یک خودرو سنسورهای متعددی وجود دارند که علائم خرابی برخی از آنها با یکدیگر مشترک است. مثلا علائم خرابی سنسور مپ و سنسور اکسیژن تا حدودی شبیه است. در این زمینه نیز مطلبی آماده کرده‌ایم که توصیه می‌شود آن را نیز به‌عنوان مکمل این مطلب مطالعه نمایید. فراموش نکنید که در بحث نگهداری و تعمیرات خودرو هرچه علم و آگاهی خود را افزایش دهید به تناسب آن هزینه‎‌های شما کاهش خواهند یافت.

مطلب پیشنهادی: مشکلات مشابه خرابی سنسور اکسیژن در خودرو.

1. استفاده از سنسور اکسیژن بی‌کیفیت

این عنوان را اولین مورد قرار دادیم زیرا مهم‌ترین آنهاست. پیش از هرچیز بهترین پیشگیری از خرابی زودهنگام، تهیه یک قطعه باکیفیت است. همانطور که می‌دانید تمامی قطعات و لوازمات خودرو دارای درجات کیفیتی متفاوتی هستند که معمولا تشخیص آن از روی ظاهر ممکن نیست. لذا در این شرایط خرید از فروشنده معتبر به همراه با گارانتی می‌تواند بسیار کمک‌کننده باشد. همچنین قبل از اقدام به خرید، برندهای موجود در بازار را بررسی کنید و از تعمیرکار خود در خصوص آن سوال نمایید. معمولا تعمیرکاران بنابر تجربه بهترین مارک از هر قطعه را می‌شناسند.

پیشنهاد ما برندهای ان‌تی‌کا NTK و بوش BOSCH هستند. این دو از قطعه‌سازان بزرگ جهانی محسوب می‌شوند و در صورتی که کیفیت درجه یک آنها تهیه شود طول عمر و عملکرد بالایی خواهند داشت.

2. تیونینگ و نصب هدرز

نصب هدرز روی خودرو موجب ارتقای بازدهی موتور می‌شود. درواقع تقویت موتور دمای آن را بالا می‌برد اما هدرز موجب تخلیه سریع گرما می‌شود. اما این گرمای بسیار زیاد به سمت اگزوز راهی می‌شود یعنی همان‌جایی که سنسور اکسیژن وجود دارد! سرامیک داخل سنسور اکسیژن تا یک مقدار مشخصی از حرارت را می‌تواند تحمل کند. طبیعتا اگر از مقدار معمول فراتر رود موجب آسیب و ذوب‌شدن اجزای داخلی سنسور می‌گردد. لذا تمامی خودروهای دارای هدرز با خرابی سنسور اکسیژن در فواصل کمتر از یکماه روبه‌رو هستند.

داون پایپ نیز عملکردی مشابه هدرز دارد که بر روی خودروهای توربوشارژ نصب می‌شود. این مورد نیز ممکن است موجب از بین رفتن سنسور اکسیژن بشود. پیشنهاد ما برای خودروهای دارای هدرز و داون پایپ استفاده از سنسورهای استوکی است که از روی خودروهای ژاپنی یا آلمانی باز می‌شود. این سنسورها معمولا کیفیت بالاتری دارند و مقاومت آنها در برابر گرمای زیاد بیشتر است.

3. مشکلات سیم‌کشی و نرسیدن برق کافی به سنسور

تمامی سنسورهای اکسیژن برای انجام فعالیت نیاز به یک برق 12 ولت دارند. این برق از سمت رله دوبل تامین می‌شود. بسیاری از مواقع دیده شده که برق کافی به سنسور نمی‌رسد و سنسور با خطا مواجه می‌شود. متاسفانه برخی تعمیرکاران برق سوکت را تست نمی‌کنند و سریعا ایراد را از سنسور اعلام می‌نمایند. لذا همواره از تعمیرکار خود بخواهید قبل از اقدام برای خرید سنسور جدید ابتدا با یک لامپ تست برق سوکت مادگی که از سمت خودرو می‌آید را بررسی کنند. چه بسا مشکلات زیادی که تنها با تعویض یک فیوز حل شده‌اند.

4. دوگانه دستی بودن خودرو

خودروهای دوگانه کارخانه دو کامپیوتر (ECU) بر روی آنها استفاده شده است. طبیعتا مقادیر پاشش سوخت و تنظیم موتور هنگام استفاده از گاز و بنزین متفاوت است لذا هر کامپیوتر مدیریت یک سوخت را برعهده دارد. تنها وظیفه سنسور اکسیژن محاسبه میزان وجود اکسیژن در دود خارج‌شده از موتور است. بنابراین برای سنسور تفاوتی نمی‌کند که در موتور گاز می‌سوزد یا بنزین و صرفا اکسیژن را گزارش می‌دهد. در اینجا وظیفه کامپیوتر خودرو است که نسبت به سوخت استفاده شده، داده‌های سنسورها را مورد بررسی قرار دهد.

در خودروهای دوگانه کارخانه موقعی که شما از بنزین به گاز سوئیچ می‌کنید کامپیوتر مربوط به بنزین غیرفعال‌شده و کامپیوتر مربوط به گاز فعال می‌گردد. این قابلیت در خودروهایی که بصورت دستی دوگانه شده‌اند وجود ندارد لذا اصطلاحا خودرو گیج می‌شود و تصور می‌کند سنسور اکسیژن معیوب است که گزارش‌های غیرمعمول ارسال می‌کند.

درواقع چراغ چک روشن بخش جدایی ناپذیر در خودروهای دوگانه دستی است! معمولا تعمیرکاران پیشنهاد می‌کنند کلا سنسور را حذف و برای فریب کامپیوتر از شبیه‌ساز استفاده کنید. البته این کار توسط ما تایید نمی‌شود.

5. مشکلات مربوط به کاتالیزور

می‌دانیم که وظیفه کاتالیست یا اصطلاحا کاتالیزور فیلتر گازهای سمی خروجی از از اگزوز و تبدیل آنها به گازهای غیرسمی است. پودرهای موجود در کاتالیست با افزایش سن و استهلاک فرو می‌ریزند و راه خروج دود را مسدود می‌کنند. در این حالت نیاز است خاک‌های ریخته‌شده را تخلیه کنید. اما اگر کاتالیست کلا از بین رفته باشد در این حالت نیاز به جایگزین کردن آن را یک نمونه جدید است. به‌دلیل بالا بودن قیمت این قطعه ممکن است برخی کلا آن را حذف و از خودرو خارج نمایند.

با حذف کاتالیست از خودرو دمای موتور کاهش می‌یابد که این خبر خوبی است! اما جالب است بدانید سنسور اکسیژن برای آغاز فعالیت نیاز به یک دمای 350 درجه سانتی‌گرادی دارد به همین خاطر سنسورها دارای گرمکن هستند. گرمکن سنسور زمانی که موتور گرم است استراحت می‌کند و سنسور دمای لازم را از همان دمای موتور دریافت می‌کند. اما زمانی که با خارج کردن کاتالیست گرمای موتور پایین بیاید طبیعتا گرمکن سنسور باید مدت زمان بیشتری فعالیت کند تا دمای موردنیاز سنسور را تامین کند. همین فعالیت زیاد موجب کاهش طول عمر آن خواهد شد. خصوصا اگر در مناطق سردسیر زندگی می‌کنید.

6. مشکلات مربوط به کامپیوتر ME17

اگر از یک متخصص برق خودرو یا تعمیرات ECU سوال کنید به شما خواهد گفت که کامپیوتر بوش ME17 سرشار از مشکل است! یکی از این مشکلات هم عدم ناسازگاری با سنسور اکسیژن می‌باشد. دلیل آن چندان مشخص نیست ولی بروز اتصالی در پایه پالس منفی کامپیوتر موجب ذوب‌شدن این پایه و یا سوختن سنسور اکسیژن می‌شود. متاسفانه ما به‌عنوان واردکننده سنسورهای اکسیژن و فعال در زمینه برق خودرو سالهاست از هر برند و هر درجه کیفیتی که بر روی خودروهای ME17 استفاده می‌کنیم در فاصله زمانی کم دچار همان مشکل همیشگی می‌شوند.

کماکان تحقیقات در این زمینه توسط تیم تحقیق و توسعه مجموعه مستر سنسور درحال انجام است و به دنبال راهکاری برای رفع مشکل این خودروها هستیم. نتیجه در این مطلب بروزرسانی خواهد شد.

7. ریست نکردن ECU پس از تعویض سنسور اکسیژن

تعویض سنسور اکسیژن باید حتما توسط متخصص برق خودرو انجام شود. شاید در ظاهر فقط یک تعویض ساده باشد اما لازم است پس از نصب سنسور جدید، به‌وسیله دستگاه دیاگ خطاهای مربوط به سنسور قبلی از حافظه کامپیوتر حذف شود. درواقع کامپیوتر خودرو با اطلاعات دریافتی از سنسور اکسیژن تنظیم می‌شود و خود را با آن وفق می‌دهد. داده‌های یک سنسور معیوب و قدیمی با داده‌های یک سنسور جدید و باکیفیت بسیار متفاوت است.

لذا اگر کامپیوتر ریست نشود کماکان از همان اطلاعات قدیمی مربوط به سنسور معیوب برای تنظیم مصرف سوخت استفاده می‌کند. بنابراین با وجود سنسور جدید خطاها و علائم خرابی هنوز وجود خواهند داشت.

خلاصه مطلب

امروزه متاسفانه خرابی زودهنگام سنسور اکسیژن به یک پدیده شایع و رایج تبدیل‌شده است. دلیل آن نیز از کیفیت پایین جنس تا وجود هدرز، عیب دسته‌سیم، مشکلات خود کامپیوتر، دوگانه دستی بودن خودرو و غیره می‌تواند متفاوت باشد. لذا پیشنهاد می‌شود با مطالعه دقیق این مطلب نسبت به بررسی آنها در خودروی خود اقدام نمایید. به جرأت می‌توان گفت مشکلات بسیاری از افراد با بررسی و رفع همین موارد حل خواهد شد. همچنین سعی کردیم در انتهای هر مورد نحوه حل آن مشکل را نیز بنابر تجربه اعلام نماییم.

توجه فرمایید که این مطلب مربوط به سنسور اکسیژن هایی است که پی‌درپی دچار خرابی زودهنگام می‌شوند. علت خرابی سنسور اکسیژن در حالت عادی کمی متفاوت است و بیشتر به پایان عمر مفید مربوط است. در نهایت توجه داشته باشید که سنسور اکسیژن یک قطعه مصرفی محسوب می‌شود و طبیعتا روزی عمر آن به اتمام می‌رسد.

هرگونه سوال و پیشنهادات خود را در انتهای صفحه و در بخش نظرات می‌توانید مطرح نمایید. به تمامی آنها پاسخ داده خواهد شد.

سوالات متداول